《铁路隧道飞行员》
“嗡嗡嗡……嗡嗡嗡……”10月16日下午，南龙铁路下孟隧道附近，寂静的深山里传来一阵嗡嗡声。一架有四个螺旋翼的白色无人机灵巧地飞到空中。地面上，有个穿着橘红色防护服、带着黄色安全帽的小伙子正熟练地操控着无人机，他便是被称为隧道“飞行员”的龙岩工务段路桥测量工王文。
南龙铁路是著名的“铁路隧道博物馆”，隧道长度占全线的四分之三。由于不少隧道所在的山体结构复杂，加之外部环境的影响，高铁隧道的维护是个难题，其中隧道病害的排查是难题中的难题。
难就难在翻山越岭。以前，王文和同事们基本一天要翻越两、三座大山，徒步十二、三公里。十二三公里在平地上不算什么，但是在大山上走这么远可就很辛苦了。75至90度的陡坡非常多，有时需要手脚并用往上爬，既考验胆量又考验体力；有的地方荆棘丛生、草木深深，还要用砍刀边开路边前行。
“再苦再累都不怕，怕就怕发现不了病害源！”山上林木葱茏，隧道仰坡上都是灌木杂草，视线被遮挡，对一些病害问题往往发现不彻底，有时辛辛苦苦爬了整座山，也不一定找得到病害源。针对这种情况，2019年年初，龙岩工务段配备无人机，送王文和另外一名职工去培训，取得了民用微型无人机航拍摄影专业合格证，专门负责检查隧道病害，王文就这样成了一名隧道“飞行员”。
无人机能够轻易到达常人不易攀爬的地方，在病害检查中可以做到360度无死角拍摄，将图像实时传回地面，并采集病害点的地质、地貌资料，为病害分析、整治提供充分的数据、图像依据，既省时省力又安全、精准。以前需徒步检查一个月的工作量，现在只要一个来礼拜就可以搞定。
操纵无人机可以大大节省路桥职工的体力，但“飞行员”却更耗费“心力”：无人机操作是个技术活儿，非常考验人，必须要胆大心细。起飞前全面检查无人机各项功能是否正常，到现场后要观察好地形、构思好航线、预估飞行高度、判断风向等等，每个环节必须清清楚楚，才能尽在掌握。
虽然飞行时间不长，但王文靠着用心摸索、总结，积累了丰富的经验。山里的天气说变就变，遇到大风下雨等恶劣天气，就特别考验“飞行员”的经验和现场控制力。风大的时候无人机随时有被吹跑、坠机的危险，这时必须稳稳地控制无人机与风向相反飞行。风雨太大的时候，要及时把无人机收回，千万不能让无人机飞出控制距离。
“飞行员”的重要任务是把照片拍清晰。刚开始，王文拍出来的照片都是糊的，根本没办法做数据分析。后来他摸索出“身心要投入、摇杆慢调节、呼吸要均匀、心里要稳住”的技巧，照片越拍越清晰。
10月16日中午，王文找到了下孟隧道的病害源：“嗯，就是这里，渗水的地方找到了。”王文轻舒一口气，小心翼翼地拨动操纵杆，调整角度，只见白色无人机如蜻蜓般摆了摆，稳稳地停在半空中，几秒钟后，又绕着水塘飞了一圈，然后飞回30米外的地面，安全着陆。
“下孟隧道旁的这座山地势陡、杂草高，病害隐蔽，检查和测量难度大。没配飞机之前，我和同事来这座山上找了一整天，腿跑细了、脚磨出泡了都无功而返，今天不到一小时就锁定了病害位置，无人机真是高铁安全的‘神器’啊！”
王文和同事找了一处平地坐下来，从包里拿出面包和水，边吃边说：“今天的任务才完成了一半，下午还要再去飞两个隧道”。外出排查隧道病害，时间不好控制，有些病害很隐蔽，要仔细检查多个点才能得出准确数据。高铁隧道附近很少有人居住，吃饭成了难题：“下山再上山太费时间、也消耗体力，我们随便吃一些垫吧垫吧就行。”
14:30分，王文和同事赶到了第三处排查点。“嗡嗡嗡……嗡嗡嗡”，白色的无人机又盘旋在半空中。（记者 张贵锋 通讯员 金淑华）
