《壮哉大京九 造福红土地》
1996年9月1日，是共和国铁路史上浓墨重彩的一笔：中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程——京九铁路正式通车。沿线京、津、冀、鲁、豫等九个省级行政区的98个市县，组成博大的产床，托起了这位新生的婴儿——全长2553公里的大京九。共和国新增一条南北大动脉，全国铁路首家直管站段的铁路局——南昌铁路局随着京九铁路的建设、开通应运而生。
当年曾经含着热泪送红军踏上长征路的江西省龙南县赖大娘，带着年幼的孙子来到县城，在“龙南县人民感谢中铁十二局”的纪念横幅上，颤巍巍写下了自己的名字，然后，又握住孙子的手写下“廖京九”三个字……当天，约10万老区人民在这条长达60米的纪念横幅上签下了自己的名字。
通车当天，当第一趟火车轰隆隆驶过兴国站的时候，有位拄拐杖的老红军，情不自禁地站起来，热泪横流，不断敬礼。“咔嚓！”随着清脆的快门声响起，新华社的一位记者将这感人的情景永远定格。这幅照片的名字叫做《25000与2500》，意为25000名老红军战士和2500公里的京九铁路线。
里仁镇的一位老农民说：“当年红军带领我们打土豪、分田地,帮助穷苦人翻身解放。今天党和政府建成大京九，帮助我们脱贫致富，我们永远不会忘记！”
脱贫致富！老区人民对京九铁路寄予了浩大的期冀。
弹指一挥间，京九铁路已经开通23载春秋。23年来，一声声铿锵的车轮碾碎了沿线地区的落后、闭塞和贫穷；无数老区人民走出家乡的田间地头和深山密林，乘坐一列列钢铁长龙呼啸着去往远方，把青春和汗水奉献给异乡，把财富和希望带回家乡，拥有了越来越幸福的生活。
“大京九”被沿线百姓喻为“脱贫致富的发动机”
1996年，在共和国的版图上，贫困人口仍有6500万，京九铁路沿线6000万人中，约2000万人徘徊在贫困的边缘。
“决不让贫困进入下个世纪！”中国共产党人向贫困宣战，京九铁路成为最大的扶贫项目，承担起早日将贫困载尽拉完的历史使命。
著名学者费孝通曾提出“糖葫芦理论”，即京九铁路是“竹签”，沿线城市是竹签上的“糖葫芦”，京九沿线必将崛起成为我国一条新的经济增长带。
学者们的预言很快就得到了印证。
京九铁路开通伊始小试身手，便赢得了满堂彩。南昌局干部职工“扎根在京九、立功在京九、奉献在京九”，克服生活设施尚未配套等诸多困难，提前介入，主动走访沿线地方政府和企业，提前在16个车站开办货运业务。特别是地处赣南的9个车站，在仓库未建成、货场地面未硬化、没有车站办公房的情况下，职工们睡地铺、啃干粮，比原计划提前6个月开办了货运业务，受到赣南人民的好评。
23年前，当京九铁路在定南县老城镇铺下最后一节轨排、拧紧最后一颗螺栓时，老百姓欢欣鼓舞、奔走相告，许多人自发点燃爆竹，舞起龙灯、畅饮米酒，以客家人特有的风俗隆重庆贺。
事实证明，京九铁路当得起这样隆重的“接生”方式。开通仅仅一年时间，赣州地区财政收入就从5亿元提高到17亿元；“小小定南县、三家豆腐店”的定南县，县城面积在短短一年多时间里迅速扩展12倍，工农业总产值增长四倍。
京九铁路开通23年来，老区人民的钱袋子鼓起来了：全省城镇居民人均年可支配收入屡创新高，从1978年的305元提高到2018年的33819元，足足增长了110多倍。
京九拐个弯 兴国大发展
江西省中南部的兴国县，是有名的“将军县”。在共和国最早授衔的1000多名将军中，赣南抚育了134位开国将军，其中兴国籍的就有55人。过去曾有“小小兴国县，将军一大片”这样一个诙谐生动、流传甚广的说法。
兴国是“幸福县”。当年江西境内的京九铁路选线问题颇费了一番思量：吉安地区极力主张走万安，赣州地区极力主张走兴国。为了京九铁路的走向问题，两个老区争执不下。
原铁道部经过认真研究后，确定了一个组合方案：铁路过吉安、贴万安、走兴国，然后直抵赣州。
就这样，为了兼顾两个地区的利益，铁路拐个大弯，两跨赣江，多修建两座大桥和4.4公里长的铁路。
历史常常有着令人惊喜的“复制”。时隔20多年，“升级版”的京九铁路组成部分昌赣高铁同样拐了个弯，取道施工难度更大的兴国、万安等老区县。“新旧版本”的两条京九大动脉竟然先后为兴国“绕弯”，网上甚至还诞生了一个新名词——“兴国弯”。
“从‘普铁’到高铁，变得是速度，不变得是为人民谋幸福的初心。”兴国县委书记赖晓军说。
京九铁路这个大弯“拐”得漂亮。“京九拐个弯，兴国大发展”。京九铁路通车23年来，为兴国县经济社会发展带来了巨大福利。
1996年，兴国县地区生产总值是12.1亿元。京九铁路通车20年，仅2016年上半年，兴国县地区生产总值就达55.9亿元。2018年，兴国县地区生产总值实现174.52亿元，是1996年的14倍多。
大京九汇入波澜壮阔的高铁事业大潮
每一座京九线沿线的城市，以“京九”命名的京九路、京九饭店、京九宾馆、等随处可见。京九铁路给沿线地区刻下了深深的京九烙印，这是京九线对这些地区划时代重要意义的彰显。
京九线的开通，江西省获益最大；江西省又属赣州的变化最明显。
京九铁路建成开通后，又实现了一系列的嬗变：由单线改双线；2012年12月京九铁路全段电气化改造全部完工，大大提高了铁路运输的运力和速度；随着2005年赣龙线、2014年赣韶线、2015年赣瑞龙铁路相继开通，使得赣州开始了地区间积极的横向经济联合与协作，广泛参与全国经济大循环。
京九铁路开通运营23年来，赣州市绝大多数经济指标以年均“两位数”的速度增长，且后十年增速快于前十年。其中2018年全市实现地区生产总值2831亿元，增幅连续三年保持全省第一，比1996年增长14倍多；2015年的工业增加值735.99亿元，比1996年增长将近18倍；旅游接待人数和收入分别飙升了近29倍和78倍之多。
神奇的大京九，雄壮的大京九，在中国波澜壮阔的高铁发展大潮中，迎来了“升级”。7月19日7时左右，经过1000多名施工人员连续8小时的奋战，京九高铁的重要组成部分（南）昌赣（州）高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工顺利完成。标志着昌赣高铁实现与向莆铁路、沪昆高铁的互联互通，正式接入“八纵八横”国家高铁网络。
昌赣高铁建成后，将与沪昆高铁共同构成“十”字形的高速铁路主骨架，江西得以实现市市通动车，井冈山革命老区、赣南等原中央苏区也正式迈入高铁时代；赣州至深圳的赣深高铁计划于2021年年底或者2022年年初通车。届时，江西将与粤港澳大湾区、闽东南、长三角经济区实现高铁互联互通。
加油，大京九！
加油，老区人民！
