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本报武汉讯（记者 王一凡）“焊接全部完成，青山长江大桥马上就要合龙了！”凌晨6时多，江面雾气氤氲，湿润的空气中带着些许凉意，经过几个小时的忙碌，负责主桥钢梁焊接的牛师傅满头大汗地从桥上走下来，回头再看一眼即将合龙的大桥，心里格外亮堂。
　　5月16日10时16分，青山长江大桥宣布主桥合龙，至此，大桥全线贯通。
　　“对跨度938米、全宽48米、高度4.5米的薄壁钢箱，双向悬臂实现双腹板对中合龙，并且达到高精度零误差，非常了不起！再次体现了中国设计和中国建造的技术水平！”青山长江大桥总设计师、中国工程设计大师徐恭义兴奋地说。
　　青山长江大桥是长江武汉段的第十一座大桥，也是长江上最宽的大桥，桥面宽达48米，其设计为全漂浮结构，主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。
　　所谓全漂浮体系，即承重索塔不设下横梁，主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，整座大桥的荷载就全部通过斜拉索传到索塔，再由索塔垂直传递至基础部位。全漂浮体系斜拉桥可以很好地适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，达到抗震消能的效果。
　　据中铁大桥局青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，架梁从南北两岸主塔开始，一边拼装梁段一边张拉斜拉索，各分别架设31个节段、张拉31对斜拉索，同步对称向江中延伸，直到跨中合龙。
　　在合龙之前，大桥设计方就预备了高精度和低精度两套合龙方案，以确保大桥在大悬臂状态一旦遇到恶劣天气也能快速合龙，保证大桥施工的结构安全。
　　中铁大桥局青山长江大桥项目部一分部项目总工李勇介绍说，在正式合龙之前，项目部就推演了施工作业过程，对每个施工步骤中可能存在的安全风险进行辨识，并制定了针对性的预防措施，向全员交底。
　　作业过程中，各班组依据项目部制定好的工作清单及责任矩阵，赶在夏季雷雨和大风天气来临前完成合龙作业，不仅确保了特大跨度斜拉桥特大悬臂施工的安全，也实现了大桥主体结构高精度、零误差拼接合龙，顶底板实现全截面完全吻合焊接。
　　牛师傅从事焊接工作已有30多年，他对记者说：“钢梁的主焊缝施工是关键，选对‘平衡点’很重要”！他随后解释，“平衡点”是一个时间段，在这个时间段的温差相对稳定，钢梁不易发生膨胀或收缩，有利于焊接施工。
　　项目部测量团队通过多次测试，最终选定凌晨1点到6点半为“平衡点”，由牛师傅等8位“资深”焊接工人进行作业。经过4天的奋战，主焊缝均达到“一级焊缝”标准。