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本报讯 全媒体记者刘昊 严冬 通讯员黄河 肖希洋报道：10月29日23时53分，广州工务大修段干部职工200余人，打响广深港高铁狮子洋隧道换轨施工攻坚战。此次高铁水下长大隧道换轨施工，属全国首例。

广深港高铁是连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区的高速铁路，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽，是粤港澳大湾区重要的客运通道。其中广深段设计时速为350公里，2011年12月26日通车运营。

此次更换无缝线路钢轨施工地段的狮子洋隧道，是世界首座高速铁路水下盾构隧道，全长10.8公里，地质与环境极为复杂，施工难度大、技术标准高。由于首次采用动车组担当施工人员交通车，电力机车作为工程车辆牵引动力，线路封锁期间接触网不停电。

怀化换轨车间党总支书记陈万琪告诉记者:“按照集团公司要求，我们将在3个星期内完成9.5公里换轨任务。这对我们是一个考验，我们将坚决完成任务。”

在集团公司工务部组织下，广州工务大修段联合相关专业单位，多次召开专题研讨会和协调会，确定具体的运输组织和施工组织方案。采用长轨工程车卸轨、换轨、焊轨、收轨的一体化施工方法，在同一个封锁点内，当天完成卸轨、换轨和收轨，车载闪光焊代替线下铝热焊、移动焊轨车焊接线上焊，并于正式施工前开展实战演练。

29日晚，随着封锁命令的下达，该段怀化换轨车间与衡阳焊轨车间、路料运输车间、自轮运转车间协同作战。施工作业人员和工程车辆依次进入隧道，卸轨、焊轨、换轨、收旧轨，各环节有条不紊、有序推进。30日6时07分，顺利完成当日施工任务，提前开通线路。

怀化换轨车间主任王爱华介绍：“此次全国首次长大隧道高铁换轨施工，首次采用动车组作为施工交通车，并且在隧道里施工空间有限，人员又比较密集。我们在前期准备上下足了功夫，为今后长大隧道等高铁长大区间施工、人员运输及行车组织探索了宝贵经验。”