松花江特大桥上见发展
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屈指算来，哈尔滨工务段高铁路桥车间维修工区工长邓超已经和铁路桥打了22年交道。从“老江桥”到哈齐高铁松花江特大桥，47岁的邓超维护过的铁路桥不下50座。说起这50多座桥，横跨松花江哈尔滨段的4座铁路特大桥，最让他感慨万千。
1997年，25岁的邓超开始了桥隧工生涯。那时候钢梁结构的“老江桥”已经96岁了，木枕缝隙大，冬天在桥面上作业，江面的寒气飕飕往上冒，冻得人直哆嗦。“不管多冷，一天没有不干活儿的时候。”邓超最打怵冬季换木枕，天寒伸不出手，桥四面透风没遮挡，清雪落在桥面还打滑，12个人换一根枕木没5个小时完不了。更别提桥梁支座养护作业了，受结构限制，作业面狭小，得半躺着除锈、涂漆、黄油封闭、贴封条、盖防尘罩，一个人一天仅维护一个支座是常事儿。
邓超与工友们桥梁维护作业的内容及环境，随着2007年王万线特大桥开通，发生了质的变化。这座横跨松花江的混凝土、T型梁结构特大桥，是连接国家重要干线滨洲线与京哈线的干线通道。王万特大桥开通后，进入哈尔滨的货物列车不必再通过哈尔滨站，就可直接接进哈尔滨南站编组，哈枢纽客货分流，过货能力提升了20%。砼枕置换了木枕，“邓超们”再也不用在数九寒冬中更换枕木了。过去令邓超头疼的桥梁支座，也仅需简单清洁、除锈、涂漆即可，20分钟就能完成一个。
让邓超高兴的事儿，随着路网升级一个接一个。2014年，“老江桥”退出铁路运行历史，新建设的混凝土、箱型梁结构的哈齐高铁松花江特大桥走行滨洲线普速列车的线路开通。该桥为滨洲铁路与哈齐高铁合用，是世界首例4线系杆拱连续梁结构。维护这座大桥，耙子、叉子、镐等都派不上用场了，桥隧工们只需轻便的锤子重点检查是否有螺栓松动等即可。不仅桥梁支座等设备维护量甚微，连栏杆、扶手的除锈、涂漆工艺也没了，简直就是“免维护”！ 另外，因大桥安装有声音屏障，对室外作业的桥隧工来说，一定程度上还起到了遮挡寒风的“保温”作用。
今年初，大桥上走行哈齐高铁列车的线路终于开通。如今邓超带领工友们白天维护“普速”部分设备、晚上维护高铁部分设备。“免维护”的设计更新了“邓超们”的桥梁维护理念。大家严格遵循“重检慎修”思路。虽没有大规模的修补，但是声屏障、梁端挡砟钢板盖等环节检查邓超还是慎之又慎。
作业间隙，身处哈齐高铁松花江特大桥上，邓超喜欢望向已经转身为观光、休闲之用的 “网红桥”——“老江桥”。旧桥铭刻历史，新桥书写现在，邓超相信，中国铁路一定还会用更多美好的变化描绘未来。
