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不到早上6点，鞍山钢铁铁运分公司修建厂维修三作业区南部点检区的几名点检员，就在班长杨树成的带领下，开始了一天的铁路线路巡检。

“不早点到岗不行呀！咱这条线路隐患多，早到岗才能多排查。那份协议可不是白签的。”杨树成口中的协议，是今年他跟作业区签订的《修建厂铁路线路设备检修契约化经营试点实施方案》。在杨树成看来，这份协议的签订绝不仅仅是签了个名字，而是多了一份责任与担当。

随着鞍山钢铁契约化经营的深入推进，今年年初，铁运分公司修建厂在3个维修作业区展开了此项工作。

说起来，鞍山钢铁铁路线路的状态一直是让修建厂头痛的事：设备老化、线路质量不好导致各类事故时有发生，虽然尝试过多种方式的提升，但效果均不明显。本次通过调研，他们决定迈出铁路维修改革的第一步，把落脚点放在提高铁路线路的状态上，“由生产组织管理向经营承包管理转变、由粗放型管理向精细化管理转变，以确保铁路线路状态稳固提升。”

今年53岁的杨树成在鞍钢铁路系统工作了大半辈子，这条铁路线路状态的好坏，他“门儿清”。“契约化经营是好事儿，既能确保铁路线路状态提升，又能使我们的收入提高，这是双赢。”他所在的南部站南调车场区域道床翻江冒泥现象严重，线路水平不好，并且线路繁忙、工作任务艰巨。为确保线路稳固提升，杨树成和工友每天早上都会提前两个小时到岗，带上工具仔细排查线路。甚至，晚上睡觉前也会把区域内的线路各关键点“过”一遍再入睡，为第二天的工作做个准备。

“以前，我们是按工时考核，更注重‘量’，而现在是‘量’和‘状态’同等重要。”杨树成一言道破契约化经营的真谛。正是因为心里多了这样一杆秤，7月份杨树成所在班组职工的平均收入高于其他班组20%，拿着工资单，杨树成和工友满是汗水的脸上露出灿烂的笑容。

同样，让人高兴的还有7月份修建厂的各类报表：处理隐患近百处、更换枕木8770根、完成自修工程17项，铁路质量超过契约化经营目标值的50%。实施契约化经营以来无设备责任事故，创近年来历史最高水平。

激活职工这一重要生产力要素

一份契约化经营协议，使处于老化、陈旧状态的铁路线路各项指标达到同期最高水平。究其原因，无非就是增强了职工自主管理的动力和水平，责任心和使命感随之提升，进而实现了既定目标。

心态变，天地宽。自铁运分公司修建厂实行契约化经营以来，职工内心深处发生了极大的改变，不再是“事不关己，高高挂起”的冷漠表现，而是人人把企业的事当成自家的事来经营，真心实意地愿意为企业发展出谋划策，并把自身利益与企业利益紧紧地连在一起，工作热情空前高涨。正是因为职工有了这么大的转变，曾经困扰企业的问题才得以解决。

“每名职工都是生产力要素”，契约化经营、承包经营，打造微观市场主体，这是市场化改革、实现责权利统一的有效载体，是破除“等靠要”思想、激活职工这一重要生产要素的有效举措。如今，随着鞍钢集团综合改革工作的推进，市场化改革正向着更深领域推进，相信在这种大势的引领下，职工的工作积极性会大幅增强，将以主人翁的心态参与到企业的各项工作中，鞍钢实现新的飞跃也是指日可待。