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偌大的大学校园中，便捷划算的共享单车无疑是同学们选择的出行方式之一。但共享单车数量有限，同学们上课、吃饭的时间与地点相对集中，“抢车”成为校园常见现象。关于“抢车”难题，同学再出“新招”———占车：单车不上锁，并特意在车筐内放置物品以表示“这车有主了”。
“单车长时间开锁停车，花着钱却没人骑，有些浪费。”对此行为，不少同学认为，学校共享单车数量有限，在单车未被使用的时间里，既花费个人费用，又占据公共资源。共享单车扣费方式大体分两种：一按时间收费，二按骑行卡类别收费。按时间计费，单从上课占车一方面考虑，一节课为50分钟，而单车费用按每15分钟1元计费，一节课便3元钱起。在单车未被使用的时间里，该做法造成了极不必要的花费。骑行卡又分为“不限次数骑行卡”与“限次数骑行卡”。单次骑行分别为前2小时免费和前1小时免费。相较下，该种占车行为，购买骑行卡对个人损失最小，但车子在未被占车人使用的时间段，其他人却无法使用，不能否认该行为中个人的自私心理及对他人和公共资源造成的损失。除此，就行为本身，也是一种不负责任的表现。将物品放置在车筐内的做法本身欠妥，物品丢失责任在谁？学校监管不力还是个人考虑不周？
占车问题的出现到底是孰之过？如何才能从根本上减少这种现象的存在？“我们也不想这样做。”不少占车者抱怨。因同学活动的时间与地点相对集中，“抢车”在所难免，为避免下节课继续经历“抢车”风暴，不得不先下手为强，“新招”占车也是无奈之举。
单纯增加单车数量定不是解决问题的最好方法，但管理者与设计者可以转变思路，从问题出现的根源入手，针对校园单车作出定制方案。设想，如若设计方根据校园需求为校园单车设计专属计费规定，类似未骑行情况下，一定时间若不上锁则费用翻倍；增加车子数量的基础上，再将校园单车设计类别规定特定停放及使用范围，是否会增加占车者的占车压力，降低其占车欲？除此之外，若校方能积极配合单车设计方，规划好单车停放及使用范围，发出单车放置物品丢失后个人全权负责的公告，从而平衡单车使用地点及时间的高峰，定会使改革效果事半功倍，学生不会为“抢车”发愁，学校不再为管理烦忧，占车也不再是场“战争”。
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