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本报讯 记者彭婉云、冯登海，通讯员曾令瑶报道：俗话说：道不同，不相为谋。一直以来，铁路客运列车与公路客运大巴作为两条“道”跑的车，相互竞争，少有来往。但如今在很多高铁无轨站驳接换乘中心，记者却看到了共生共赢的现象，铁路客运与公路客运不仅做起了合作生意，还成为彼此生意伙伴。

当前，广西区内动车已通达全国15省市以及广西14个地级市中的12个市。便捷、舒适、安全的高铁网络，在改变人们出行方式的同时，也给其它运输方式带来一定的冲击。

以玉林为例，2016年底玉林开通动车后，玉林市公路客运龙头企业运美运输集团跑玉林至南宁的大巴车由原来的每天66个班次下降到23个，效益在短短两个月内下跌三分之二。跑了多年玉林至南宁长途大巴的司机袁甲强一度每月只上半个月班。由于上座率大幅下降，运美公司不得不将50%的大巴车改为中巴车运行。

根据高铁路网的持续延伸与老百姓出行愿望俱增的情况，集团公司积极与地方其它交通方式融合发展，发挥铁路运输范围广、运力大、形式活等优势，寻找与公路的最佳结合点，最大程度服务地方经济发展，方便老百姓出行。

2017年8月19日，高铁无轨站落地玉林市的博白、容县、北流、陆川4县市，县域旅客享受到高铁红利的同时，萎靡了半年的公路客运市场也迎来了重生的机会。

高铁无轨站由设置在县域端的无轨站、设置在高铁端的驳接换乘中心和点对点专线大巴三部分构成。专线大巴按照“班次公交化、运输直达化、时刻精准化”标准开行，为旅客出行带来极大便利。

“现在从北流市区到火车站的客流还可以，我们早上跑三趟，下午跑三趟。”看到客运生意慢慢又火起来，袁甲强的脸上恢复了往日的笑容。

截至2017年12月20日，玉林4县市高铁无轨站开通4个月来，4条班线实现客运收入600多万元，运美公司客运收入大增。如今，广西11个高铁无轨站拥有超过96辆大巴车用于专线运输，每天开行专线直达班车260趟次以上。

高铁无轨站不仅让公路客运尝到了甜头，对区域经济的带动作用也十分明显。凌云县作为全国首个开通高铁无轨站的县城，一年以来接待游客166.3万人次，旅游综合消费14.24亿元，同比分别增长18%、26%。