新时代　新气象　新作为

　　——改革发展正当时

　　4月初的羊城，连雨不知春将去，一晴恰似初夏。

　　珠江畔，银竹海轮静泊在碧水中。4月3日下午，船长赵爱民衣冠齐楚，与船舶班子成员在珠电码头等候记者一行登轮。

　　而就在1天前，2日下午13时15分，从珠江口到珠电码头，历经了整整7小时航道高度繁忙的航行，银竹海轮顺利靠泊。此前，作为执行准班轮任务的银竹海轮，从装货港秦皇岛出发到卸货港卸货，没有任何抛锚喘息的时间，连续不断地安全航行，用时88天完成5个南北煤炭运输任务，平均每航次18天。

　　“太快了！我从未跑过节奏那么快的船，每一航次基本都能做到即到即靠即离。”当了15年政委的安进向记者描述道。

　　船长赵爱民从今年1月开始接银竹海轮准班轮任务，已开了5个航次，跑了约15000海里，总共3个月，载货35万吨左右。他说：“准班轮船舶‘多拉快跑’，实实在在地提高了中远海运散运船队运营效率。”

　　事实上，自2016年6月重组整合以来，中远海运散货运输有限公司坚持顶层设计，以客户需求为导向，在商业模式创新、产品价值提升上做了大量的工作，其中，以新产品“准班轮”为典型，截至记者截稿，该公司已成功铺设17条内贸准班轮航线，完成航次整体效益高出同类传统运输模式15%，成为中远海运散运稳定的利润增长点，为2017年中远海运散运自2008年金融危机以来的10年内首次扭亏为盈奠定了坚实的基础。

　　准班轮产品推出至今不到2年，在内贸市场已初具规模优势和影响力，中远海运散运也正蹄疾步稳地布局下一步发展，这一切于现在看来，是如此地沉着与淡定。

　　毋庸置疑，在春潮暗涌的珠江中，那从容静待的“银竹海”——17艘准班轮船舶中一员，肩负着准班轮运输的重压，“履责”之艰难、“履约”之不易必然存在。然而，准班轮模式的背后不止有船舶本身。

　　当拉开时间的尺度，才能发现静水之中隐藏的暗流。

　　2016年，中远海运集团散货运输板块以“大营销、大租船、大商务、大调度”的经营思维破局重组，当年6月，中远海运散运以全新姿态开局。这是最大的变化，也是至关重要的转变，散运经营从以往以船东身份进行运力营销的思维方式，变为了如今贴近货主、贴近货源的价值营销为引领的经营模式。当年8月，总经理杨志坚提出，创新营销就要创出自己的新产品，可以从准班轮入手。营销中心沿海部总经理吴舜南说：“准班轮模式推行之初是非常艰难的，但后来铺开得非常快，这和公司领导班子顶层设计、顶层营销分不开。”

　　2个月后，中远海运散运巧妙地以粮食准班轮的签约成功撬开了这种新的商业模式，顺畅的运行使这种模式得到了散货市场的关注。2016年下半年，煤炭市场形势见好，一时供不应求的局面给了准班轮模式推广的机会。

　　用户有需求，中远海运散运就主动提出为他们保供。面对神华、中煤等大企业供货方，中远海运散运领导班子带队拜访，为用户寻找并稳定了大量的优质货源。在保证货源量的基础上，中远海运散运牵头协调每条准班轮航线的装卸两港，确保准班轮协议下的船舶在其港口有优先靠离泊权。最后，由中远海运散运将货方、装港、船舶、卸港以及用户五方权利义务“打包”，在准班轮协议中清晰体现。

　　共赢共生、和合长久的经营态势逐渐在准班轮模式的运行中显现出来。中远海运散运运营调度部副总经理孙文龙告诉记者：“即使是拥有自有船舶的客户也愿意把货交给我们运，因为效率高，避免了大量的滞期费，我们的船长有自引靠离的能力，缩短了船期，并节省了可观的引水费。”

　　华润电力船舶调运业务负责人陈证宇表示：“中远海运散运无论是品牌还是服务能力，在整个市场是有目共睹的，特别是准班轮协议的履约能力，我们之间的合作是共赢的。”

　　广州发展燃料港口有限公司曾在2012年时以自有船舶开设过煤炭准班轮航线，每个月要保证2个航次的煤炭量，对货源稳定要求非常高，后来因为种种原因撤销了。调度部副经理高平认为，如今中远海运散运准班轮航线多港口稳步铺开，对提高整个行业，包括港口、船舶南北航线效率作出了积极的贡献。

　　现今，准班轮模式下的协议各方都逐渐尝到了新模式带来的红利和收益，他们都想方设法协同合作，把准班轮模式做好做大做长久。为了改善服务水平、促进准班轮运作效率，湛江港快矿准班轮通过支部共建的形式深入研究如何把服务做精致。从2017年8月至今，湛江港、船舶等各方已经召开3次共建会议，要求每一方支部领回问题，寻找对标单位，针对问题提出实质性整改意见，并落地实施。现在，快矿客户对准班轮产品已非常满意。借用华润电力燃料一部助理总经理李志雄的话：“重组后的中远海运散运，品牌实力大幅提升，在解决实际问题的过程中，我们已经体验到了很多。”

　　静水暗流，依然踏浪逐歌。自准班轮开行后，中远海运散运船舶运营效率同比提高了15%，效益提高20%左右。准班轮模式的年度协议对货源市场稳定、提升可预见性也有着不容小觑的积极意义。

　　思绪拉回“银竹海”，9年船龄，1天前刚经历88天不间断北煤南运航行，机舱、驾驶台一尘不染，主机工况甚好，各种标识涂装清晰如新，绝无跑冒滴漏现象，期间还接受了2次（中远海运集团安全检查，中远海运散运安全检查）检查，无一例外高分通过。

　　船长回忆着1月份的秦皇岛：大风、冰冻、寒潮，甲板气温低于-20℃。经验丰富的银竹海轮船员知道，船舶测量孔千万不能冻住，若是因冰冻无法进行初次检量，那或将面临长达十多天的锚地抛锚，准班轮决不能发生这样的事。在海上航行时，船长便安排更换海水以降低冰点，同时每隔1小时派船员前往测量孔巡逻探查，并用搅动等措施保证测量孔不结冰。这个工作一直须持续到完货后末次检量完成，以确保测量孔没有冻结，船舶能在检量后即靠即离。

　　“准班轮上的船舶维修保养，就是见缝插针。”今年就要退休的轮机长自信地说道，“我们有压力，但依然可以按部就班地顺利完成，我们准班轮套派的船员都是精尖的船舶人才。”

　　从容，是你能想到的最能诠释这艘船舶的词语，这是经历了多少回难以想象的汹涌急迫，才磨砺出来的气质，每一艘签约准班轮的船舶都是如此，才确保了每一条准班轮航线的稳定运行，这体现的就是中远海运散运准班轮产品的价值。

　　如果说从2016年6月新散运成立，到8月公司领导提出准班轮创新模式试水，再到9月份签约第一条准班轮这短短的4个月，是中远海运散运经历的打破惯有经营思维、寻找到了突破口后迅速蜕变的开始，那么如今，2018年第一季度已过去，临近中远海运散运成立2周年的时候，再回看这近两年的变化，这是全新的工作机制和经营思维让中远海运散运焕发勃勃生机的两年，以准班轮为代表的新商业模式下的一系列新产品，正在以其差异化服务让自身的价值不断得到体现和增值。今天，她已然破茧成蝶。