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本报武汉讯（记者 王一凡 通讯员 胡明杰 陈永创 黄钰珩） 2月8日7时56分，在武汉长江江面上，一根直径26毫米、总长6.2公里、重16.6吨的先导索开始过江。一艘2640匹马力的拖轮从北岸（汉阳岸）出发，将先导索拖拉至南岸（武昌岸）边停泊的铁驳上。
　　8时53分，先导索与南岸直径32毫米引索相接。
　　9时16分，两岸卷扬机启动，将导索由北岸向南岸牵引，牵引至南岸卷扬机前临时打梢，并卷入卷扬机。
　　9时58分，先导索成功跨越了约1700米宽的长江航道，升至离江面33米的高空，实现杨泗港长江大桥南北主塔1700米的因缘“一线牵”。
　　这一重大节点的完成，标志着世界最大跨度双层公路悬索桥——武汉杨泗港长江大桥真正进入上部结构施工阶段，为下一步猫道及主缆架设奠定了坚实基础。
　　中铁大桥局武汉杨泗港长江大桥总包部总工程师李兴华告诉记者，目前悬索桥施工通常采用“自由悬挂牵引法”、无人机牵引等方法。相同条件下无人机牵引先导索需要循环往复8次，导索重量、气象条件会影响无人机的飞行。由于杨泗港桥跨度大，具备通航条件，因此导索过江采用了更为便捷、经济和安全的“自由悬挂牵引法”。
李兴华还介绍道，为确保先导索不入水，避免导索沉底被水下的障碍物缠绕等危险，牵引过程中卷扬机和驳船上的操作人员需要密切配合，通过对讲机实时沟通卷扬机和驳船速度，南北锚锭和塔顶也设置了观测人员，全程监测先导索的牵引状况。
　　先导索过江后，长江封航随即解除，随后形成缆索施工牵引系统，再利用牵引系统进行施工猫道架设，预计3个月后，施工猫道架设完毕，将进行主缆索股架设施工。
　　据了解，杨泗港大桥位于长江主航道，航运繁忙，先导索过江需封闭全航道4小时，给航运带来不小的影响。大桥局杨泗港桥项目部多次联合武汉海事局、航道局等相关单位现场沟通，并召开专项方案评审会和封航协调会，提前发布禁行通告，将上下游各100米施工水域内的航标船移至施工影响水域之外，同时设置了三艘警戒船维护施工水域的交通安全。
　　武汉杨泗港长江大桥由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，主跨1700米，一跨过长江，同时它还是长江上首座双层公路大桥。作为长江主轴上的超级工程，该桥具有主跨跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的特点，预计2019年建成通车。