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无论春夏秋冬、风霜雨雪，他们每天都要对各条线路进行巡查，一旦发现线路有问题就会第一时间出现在现场，时刻守护着这些永不相交的平行线。

　　5月17日早上7点，在68-32联线北移工程现场，来自东露天矿工务段的员工们有条不紊地开始了一天紧张繁忙的接轨工作。

　　在同事的协助和监护下，架线工万才伟麻利地顺着梯子爬到10米高的架线处，从工具袋里掏出绳子将梯子与架线固定绑好，右腿跨坐在梯子上，然后拿出钳子和扳手将架线上的绝缘子缓缓拆下。不远处，其他几名架线工正在调整架线。

　　铁道线旁，移路工徐师傅用撬棒将每节铁道“拍子”连接处的道钉一一撬起后，向队长示意已拆卸完毕。在队长付汉满的指挥下，大家依次排开站在长12.5米的“拍子”四周，当轨道车司机老王将吊钩移动到正上方，员工将吊钩牢固地挂到“拍子”上后，随着付汉满简洁而响亮的一声“起！”轨道车司机老王一边将“拍子”缓缓吊起，一边向身后的置放点慢慢驶去，再重新回来运送新的“拍子”，如此反复折回。另一边，维修队的员工们忙着铺设路基、固定道木、调整轨道，蜿蜒的新铁轨向远处延伸，望不到尽头……

　　“我们东西坑的线路多，无论是采线还是干线，每一条都非常重要，出现问题就会影响剥离生产。我们的责任就是把这两条平行线守好，把队伍带好。”段党总支书记周建国如是说。

　　临近中午时分，32站成了坑下的“火焰山”，强烈的阳光炙烤着每一名员工的脸庞，每个人脸上的泛红和汗水都像刚刚冲了淋浴一样。

　　由于部分线路路基沉陷严重，如果不翻货抬道，不仅会对移路工作产生影响，而且还会存在安全隐患。两台挖沟机和一台推土机便同时进行挖土填货作业，“两台挖沟机同时作业，你怎么监护？”“工务段监护一台，我监护一台，装不满到我这里再给填满。”机务段司旗工代勇一边说，一边紧盯着工务段现场监护人员发来的信号，用旗语提示挖沟机司机进行二次装车。

　　另一个掌子面上，采剥段的电铲司机正操作着电铲将剥离岩石装入机车内。

　　“从月初开始，我们就在逐步将68-32联线铁道往北移，撤出这个站场后，下一步进行降深开采，确保剥离生产顺利进行。目前，装、运、对、调、修环节正在进行有序衔接，预计当日就可以顺利完成工程建设。”段长马凤伟掷地有声地说道。

　　截至当晚8点，东露天矿68-32联线北移工程终于圆满告捷。虽然大家已经“肩膀累得挺不起来”、“腿肚子疼得难受”，但看到整齐的架线杆、崭新的铁轨、完备的信号器，他们才踏实地迈起回家的脚步。

　　东露天矿现有东西坑各采翻线及干线电铁线路204公里，这些线路的移设及保养工作正是由工务段的员工们负责。如果说坚守是责任，那么此时的生产现场就是阵地。在现场，笔者曾几度被这些可敬可爱的一线干部员工所感染打动。

　　笔者在采访中还了解到，为了尽可能地缩短工期，不影响正常的剥离生产进度，全矿两级机关党员干部还利用5月7日、14日两天时间深入到一线进行路基回填作业，并严格落实党员干部包保制度，深入生产现场、盯守重点工程，与员工同工作、同劳动、同升坑。相关专业技术人员则每天奋战在施工现场，平衡各专业的作业时间和作业量，减少工程设备及人员的工时浪费现象，确保工程按照施工计划作业。