风雪赶路人
风雪赶路人
□ 记者 荣健 张泓 郭旷怡 通讯员 高用辉 王杨 牛宣
雪飘洒，风刺骨，路漫长。
刚刚“消停”的那一场雪，延续至今的雪后寒，让江南江北忽然有了万里雪飘、千里冰封的塞外景象。
冰天雪地里，无数马钢人坚守岗位，众志成城，斗雪抗寒保生产。而有这么一群人，为了马钢的原燃料保供，为了马钢产品的销售，在风雪交加的路上日夜兼程。
他们，以另一种坚守展现着马钢力量，展示着马钢形象。
雪夜驰援
湖北的大雪来得更早一些。1月21日开始，寒风就裹挟着暴雪在湖北境内肆虐。1月22日上午，正在拜访客户的销售公司马钢武汉分公司总经理周克宏接到了一通来自东风股份的紧急救援电话：“暴雪压境，运输受阻，用于制作轻卡后托架的钢材无法按时到货。请你们支援。”
客户的需求就是集结号。在收到该信息后，武汉分公司第一时间在仓库内进行材料排查，成功锁定库存的23.88吨适用材料。大雪还在继续，高速公路随时可能关闭。周克宏紧急联系物流公司，终于抢在1月22日高速公路封闭前运至襄阳市东风股份的厂区内。
货物送出去了，但大家依然放心不下。材料性能是否能满足客户要求？客户在使用过程中会不会出问题？与其“坐立不安”，不如马上行动。柴林虎、徐天成、雷子涵三人临时组成服务小组，搭上当日最后一班车雪夜驰援襄阳。
大雪下了一夜。23日一早，大地已是一片雪白。在多种交通方式受阻的情况下，三人服务小组搭乘三轮摩托车来到东风股份二冲压车间，马钢的材料将在那里进行剪切加工。冒雪前来的马钢人让东风人很是感动，也让他们对马钢钢材多了一份信心。
23日下午1点30分，进入了最为关键的冲压环节。经过与工作人员的充分交流，根据实际冲压情况，服务小组现场对压力进行了调整。终于，该批马钢材料全部一次性冲压合格，东风股份紧急保供工作圆满收官。
风雪催发
雪下得紧，天很冷。
1月28日早晨8点，采购中心燃料资源部副部长杨俊峰感觉很疲惫。他昨天在淮北临涣焦化厂的装车点待到夜里快2点，今天一大早又赶到淮北临涣的总调度室，协调发运事宜。
早在1月22日杨俊峰就赶到了淮北。这一个多礼拜，在淮北矿务局和淮北临涣焦化厂之间50多公里的道路上，他顶风冒雪来回奔波催发定制焦。
大雪冰冻，担负马钢定制焦炭供应的临涣焦化也面临着煤炭组织、运输困难。临涣生产所需的煤炭有一部分从山西采购，但因铁路道岔冰冻封闭山西的煤无法运达，仅靠淮北临近的几个矿点输送。采购中心副经理徐权也赶到淮北，协调淮北临涣的资源组织问题。
而千辛万苦到达的一些煤炭，也因严寒使煤炭冻住难以卸下。临涣焦化为保马钢生产，组织了突击队连夜抢卸这些煤炭。尽管如此，由于装卸周期长，产量还是受到限制。杨俊峰说：“现在临涣每天只能保证供应马钢70节左右车皮焦炭，仅够马钢一天用量，一旦哪个环节出了问题，马钢焦炭供应就面临断料的危险。我现在真是神经高度紧张，寝食难安。”
直到现在，在青岛、镇江等港口，在山西、山东、安徽等重点矿务局，和杨俊峰一样，很多采购人为了完成节前煤焦及其他原料的库存目标四处出击。
驻守协调
那边生产困难，风雪驻点催发。而原料怎么运达马钢，同样困难重重。
1月26日，受极端恶劣天气影响，铁路运行受限，马钢原燃料库存告急。尤其是马钢定制焦库存最低时仅有3000吨，而每天的需求量同样是3000吨，一旦铁路停运，高炉随时就有“断粮”的风险！物流公司综合物流室副主任谷先勇第一时间赶赴上海铁路局，驻点协调马钢原燃料运输工作。
到达上海后，谷先勇驻点蹲守在上海铁路局调度大厅。一方面他与公司本部保持联系畅通，另一方面当公司重点车辆运行受阻时，谷先勇及时与铁路局当班调度现场沟通，请求他们对马钢重点运输车辆予以优先放行。不仅如此，他还坚持每隔三个小时就将车辆信息通过微信群发布一次，让公司及时掌握到达马钢车辆动态，了解定制焦等重点品种的运行情况。
“马钢是上海铁路局的重要客户和战略合作伙伴。暴雪极寒期间，铁路局始终对马钢重点品种的运输工作优先安排、特事特办，力保马钢‘动脉’畅通。”谷先勇告诉记者，26日由于风雪较大，滞留在局管内铁路上货运车辆较多。但上海铁路局将青町—马钢定制焦集装箱专列运输级别提升为货运运输的最高级，暂缓其他货运车辆通行，唯独对马钢定制焦运输开启了绿色通道，一路放行，这才让马钢的重点运输品种得到保障。
他们顶风冒雪奔波在外头，只因为“马钢”始终装在他们心里头！他们和所有马钢人一道，用自己的努力抗击冰雪，确保了元月份马钢生产目标的顺利实现。
