8月15日16时，在乙烯厂新区化工库房前，看着一列装满聚乙烯的火车缓缓驶离站台后，乙烯厂储运联合车间副主任工程师李晨明对工作人员说：“你们赶快休息一会儿，下一列火车说到就到。”半个月来，李晨明几乎每天都在现场协调装车，眼看化工固体产品积压量一天天降了下来，他和同事们终于可以稍微喘口气儿了。

“决不能因为库存压力过高，导致上游装置减产。”这句话，几乎成了李晨明的口头禅。

7月31日，哈密特大暴雨导致铁路货物运输突然中断。但石化公司乙烯厂新区的化工库房里，一辆辆叉车来回穿梭。在三天时间里，每天生产的6000吨化工固体产品，将库存急速推高至7.4万吨！

库房紧张，生产面临降产甚至停产的危险，李晨明急得像热锅上的蚂蚁。他每天打探铁路方面的消息，曾连续三天没睡过一个安稳觉。

而在这三天时间里，石化公司生产运行处、营销调运部、铁路运输公司、乙烯厂等部门和单位加强协调，采取多项措施保证固体产品出厂量。

生产运行处协调乙烯厂在保证生产装置负荷不变的情况下，合理规划包装线生产负荷，用托盘在库房合理摆放产品，有效利用库容，缓解库存压力。营销调运部协调西北化工销售公司，加强对疆内用户的固体产品销售，增加汽车装车量，尽可能提高固体产品出厂量。

8月4日，就在生产几乎达到减产边缘的时刻，铁路货运终于恢复正常了。

石化公司迅速反应，督促西北化工销售公司申请增加火车棚车。营销调运部运输管理科副科长陈钢协同西北化工销售公司相关人员一起到中国铁路乌鲁木齐集团有限公司申请追加棚车计划。

棚车陆续到达后，铁路运输公司在兼顾各产品运输的前提下，继续优化棚车和原油罐车运行，减少各环节等待时间。同时，压缩交接班机车停轮时间，遇作业时顺延；机务乘务员利用作业间隙检查更换刹车零件，减少交班时更换刹车零件的时间，保证机车30分钟内出库。

8月6日是棚车大量到达现场的日子。李晨明憋足劲儿，在库房里调配人员，仔细验车，开始进入24小时连轴转的工作状态。

乙烯厂对车辆卫生、硬件设施等要求非常严格，为了确保产品质量，以前经常退回不合格的车辆。但是，此次面临非常状况，每天火车必须完成装车100节以上才能保证库存持续下降。而正常情况下，公司每天装车75节到80节，出厂量5000吨左右。

8月6日当天，乙烯厂共组织装车138节，使库存减少了9000吨。

每列火车到站后，李晨明都要一节车厢一节车厢地认真查验，尽量降低棚车退车率。

“只要我们采取一定的措施，这辆车是可以用的。来，我签字，出了问题我负责。”李晨明签字后，又督促相关人员把受到污染的车辆彻底打扫干净，并增加了相应的防护措施。如车底板原先只铺一层膜，现在要铺三四层，甚至在车底加上垫板，还对侧壁增加膜防护措施等等，同时全程拍照留存，对不放心的车厢编号、流向等信息逐一进行登记，报请石化公司营销调运部和西北化工销售公司做好跟踪事宜。

8月15日，根据最新数据统计，石化公司化工固体产品出库1.1万吨，当日库存降至6.5万吨，处于合理区间，生产没有受到库存影响。

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